Ångaren Munkedal

S/S MUNKEDAL

Haveriet av ångaren Vulkanus innebar oregelbundna och ofta mycket försenade leveranser, vilket efter hand ansågs ohållbart.

Bolaget beställde hos Eriksbergs Mekaniska Verkstad ett ångfartyg, som den 2 december 1896 gjorde en jungfruresa till Munkedal. Ångaren döptes till ”S/S Munkedal” och nu kunde bolaget upprätta regelbunden trafik med Göteborg.

”S/S Munkedal” var ett kombinerat last- och passagerarfartyg med ett brutto-tonnage av 159,1 och netto- 79,39 ton samt en lastförmåga av 140 dödviktston inkluderande bunkers.

– djupgång drygt 11 fot

– försedd med isbrytarstäv och insatta tjockare plåtar i stäv och botten

– medelfart vid full last 9 knop

– kolförbrukning ca 2 hl/h

– besättning 9 man: kapten, styrman, maskinist, 4 matroser och 2 eldare

Fartyget skulle i första hand transportera styckegods, men tog också passagerare och hade certifikat för 60 personer.

Två salonger, en förut för däckspassagerare och en midskepps för förstaklass resenärer. Dessutom:

- fyra kojplatser i hytt

- två kojplatser i salong samt

- sex kojplatser i skansen för besättningen

Vid premiärturen gick ”S/S Munken” trots ishinder och uppehåll vid mellanstationer från Göteborg till Munkedals ”Nya Hamn” på 7 timmar.

Vid ankomsten hälsades fartyget med salut, musik och allmän flaggning.

En efterlängtad farkost, som också var den enda regelbundna förbindelsen ut i världen.

”S/S Munkedal” gjorde normalt två turer per vecka den 65 engelska mil långa routen Munkedal – Göteborg.

1937 skeppades ca 7600 ton på totalt 95 turer. Lönsamheten började bli ansträngd då konkurrensen från alltmera effektiva järnvägstransporter tog vid.

Hyran till besättningen samma år:

Däckskarl (matros)  efter 12 månaders tjänst   143:50/månad

1:2 eldare           efter 12 månaders tjänst                157:50/månad

2:e eldare           efter 12 månaders tjänst               143:50/månad

Styrman (begynnelselön)                    200:00/månad

Kapten                                      ca 400:00/månad

”S/S Munkedal” gick i bolagets tjänst fram till krigsutbrottet 1939, då fartyget uttogs i krigstjänst för att användas vid bevakningsuppdrag. Uppdraget avslutades i oktober 1940 och därefter upphörde trafiken.

Fartyget såldes några år senare och i slutet på 1970-talet fanns hon kvar som enbart lastfartyg, då ombyggd, förlängd och försedda med dieselmaskineri.

Det gamla fartyget ”S/S Munkedal” hade omdöpts till ”M/S Bohemian”

Uppgifter från Fakta om fartyg

S/S MunkedalLängd 30,07 m, bredd 6,3 m, 180 Hkr, djupgående 3,5 m. kolförbrukning 2 HL/tim. Trafikerade traden Munkedal – Göteborg, 65 NM med last och passagerare. Trafiken upphörde efter krigsutbrottet 1939 och ångaren såldes efter ett par år till P.E. Santesson i Grisslehamn. Bolaget flyttade sedan till Ystad och fartyget döptes om till ”Österlen”. En tid bar hon också namnet ”Östkusten” och gick i trafik mellan Västervik och Stockholm. År 1949 såldes hon till Göteborg, motoriserades och riggades som motorseglare med tre master. Under namnet ”Bremö” biträdde hon vid sillfisket kring Island. ”Bremö gick sedan i reguljär lasttrafik mellan Göteborg och Oslo. 1959 förlängdes hon 5,5 m. efter att ha bytt ägare ett par gånger, såldes hon 1974 till AB Sjölinjer i Stockholm, döptes om till ”Maj av Visby” och fick Visby som hemort.

Byggd 1896 av Eriksbergs Mekaniska Verkstad, Göteborg.

Varvsnummer. 106.

Dimensioner. 30,07 x 6,28 x 3,20 m.

Efter förlängning. 35,48 x 6,28 x 3,20 m.

Brt/ Nrt/ Dwt. 164/ 112/ 140.

Efter ombyggnad. 199/ 113/ 160.

Maskineri. En Eriksberg 2-cyl, compoundångmaskin.

Effekt. 225 ihk.

Knop. ?.

Efter maskinbyte 1949. En Bolinder-Munktell motor.

Effekt. 150 hk.

Efter maskinbyte 1955. En Alpha diesel.

Effekt. 280 hk.

Knop. ?.

RN. 2970.

IMO. 5051406.

Levererades 2 december 1896 till Munkedals AB, Munkedal.

1896. Insatt som last och passagerarfartyg mellan Munkedal - Göteborg.

1920 07. Kantrar fartyget vid sjösättning efter en reparation.

1931 01. Går på grund utanför Klädesholmen och får bottenskador, bärgas efter ett tag och förs till varv för reparation.

1939. Upplagd.

1943 03 19. Såld till Pehr Erik Santesson, Grisslehamn.

1944 06. Anmält hemorten flyttad till Ystad. Omdöpt till ÖSTERLEN.

1947 02 27. Överförd till Rederi Ab Sante, Ystad.

1948 04 24. Såld till Gösta Wassgren, Västervik. Omdöpt till OSTKUSTEN.

1948 12 20. Såld till A W Abrahamsson, Göteborg. Omdöpt till BREMÖ.

1948. Ankom Berndtssons Mekaniska Verkstad, Skärhamn för maskinbyte.

1951 12 27. Såld till Finn G Melin, Göteborg.

1955. Bytes maskinen ut.

1959. Förlängd.

1964 05. Karl O Stoltz blir ny huvudredare för fartyget.

1967 04 28. Såld till Harald Agnar Johansson, Göteborg

1974 02 28. Såld till AB Sjölinjer, Visby. Omdöpt till MAJ.

1979 07 14. Såld till Jan-Chart Ab, Stockholm.

1982. Omdöpt till BOHEMIAN.

1987 01. Såld till Kerstin Melin, Norsborg. Upplagd i Årstadal.

200?. Flyttad till Pampas Marina, Solna.

2007 05 16. Såld till Christofer Bergström, Solna.